ГЛАВА XI-2

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО УСИЛЕНИЮ ОХРАНЫ НА МОРЕ

Правило 1

Определения

I Для целей данной главы, если специально не предусмот рено иное:

.1 Навалочное судно означает навалочное судно, опре деленное в правиле IX/1.6;

.2 Танкер-химовоз означает танкер-химовоз, определенный в правиле YII/8.2;

.3 Газовоз означает газовоз, определенный в правиле VII/11.2;

.4 Высокоскоростное судно означает судно, определен ное в правиле Х/1.2;

.5 Морская передвижная буровая установка означает морскую передвижную буровую установку с механи ческими средствами движения, определенную в пра виле IX/1, не находящуюся на месте разработки;

.6 Нефтяной танкер означает нефтяной танкер, опре деленный в правиле II-1/2.12;

.7 Компания означает компанию, определенную в пра виле IX/1;

.8 Взаимодействие судно/порт означает взаимодейст вие, которое происходит, когда судно прямым и не посредственным образом затрагивается действиями, связанными с перемещением людей, товаров или; предоставлением портовых услуг судну.

.9 Портовое средство означает район, определенны Договаривающимся правительством или назначенн ой властью, где происходит взаимодействие суд но/порт. Это включает такие районы как якорные стоянки, места ожидания причала и подходы с мо ря, соответственно.

.10 Деятельность судно—судно означает любую деятельность, не относящуюся к портовому средству, но которая связана с передачей с судна на судно гру зов или людей.

.11 Назначенный властный орган означает организа цию(-и) или администрацию(-и), установленные в Договаривающимся правительстве ответственными за обеспечение выполнения положений данной гла вы, относящихся к охране портовых средств и взаи модействию судно/порт, с точки зрения портового средства;

.12 Кодекс ОСПС означает Международный кодекс по охране судов и портовых средств, состоящий из части А (положения которой рассматриваются как обязательные) и части В (положения которой рас сматриваются как рекомендательные), принятый 12 декабря 2002 г. резолюцией 2 Конференции Договаривающихся правительств Международной кон венции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с возможными поправками Организации, при условии что:

.1 поправки к части А Кодекса принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии со статьей VIII настоящей Конвенции, касающей ся процедур принятия поправок к Приложе нию, за исключением его главы I; и

.2 поправки к части В Кодекса принимаются Ко митетом по безопасности на море в соответствии с его правилами процедуры.

.13 Происшествие, связанное с охраной, означает любое подозрительное действие или обстоятельство, угро жающие обеспечению охраны судна, включая мор скую передвижную буровую установку и высоко скоростное судно, или портовому средству, или лю бому взаимодействию судно/порт, или любой дея тельности судно-судно;

.14 Уровень охраны означает оценку степени риска того, что будет предпринята попытка нарушить охрану или произойдет происшествие, связанное с охраной;

.15 Декларация об охране означает соглашение, достиг нутое между судном и, либо портовым средством, либо другим судном, с которыми оно будет взаимо действовать, оговаривающее меры по охране каж дой стороны.

.16 Признанная в области охраны организация означает организацию, обладающую компетенцией по вопро сам охраны и соответствующим знанием судовых и портовых операций, уполномоченную на проведение оценки или проверки, или одобрения, или освидетельствования, требуемых данной главой или частью А Кодекса ОСПС.

2 Термин судно, когда он используется в правилах 3—13, включает морские передвижные буровые установки и высо коскоростные суда.

3 Термин все суда, когда он используется в данной главе, означает любое судно, к которому применяется данная глава.

4 Термин Договаривающееся правительство, когда он ис пользуется в правилах 3, 4, 7 и с 10 по 13, включает и На значенный властный орган.

Правило 2

Применение

1 Данная глава применяется к:

.1 следующим типам судов, совершающих междуна родные рейсы:

.1 пассажирские суда, включая высокоскоростные пассажирские суда;

.2 грузовые суда, включая высокоскоростные, ва ловой вместимостью 500 и более; и

.3 морские передвижные буровые установки; и

.2 портовым средствам, обслуживающим такие суда, совершающие международные рейсы.

2 Н есмотря на положения пункта 1.2, Договаривающиеся правительства должны решить вопрос об объеме применения данной главы и соответствующих разделов части А Кодекса ОСПС к тем портовым средствам, находящимся на их терри тории, которые, хотя и используются главным образом су дами, не совершающими международные рейсы, вынуждены, от случая к случаю, обслуживать суда, приходящие из между народного рейса, или отходящие в международный рейс.

2.1 Договаривающиеся правительства основывают свои ре шения по пункту 2 на оценке охраны портового средства, выполненной в соответствии с положениями части А Ко декса ОСПС.

2.2 Любое решение, принимаемое Договаривающимся пра вительством по пункту 2, не должно вести к снижению уров ня охраны, намеченным данной главой или частью А Кодек са ОСПС для достижения.

3 Данная глава не применяется к военным кораблям, вспомогательным судам военно-морского флота и другим судам, принадлежащим Договаривающемуся правительству или эксплуатируемым им и используемым только для пра вительственной некоммерческой службы.

4 Ничто в данной главе не предопределяет права или обя занности государств по международному праву.

Правило 3

Обязательства Договаривающихся правительств в отношении охраны

1 Администрации устанавливают уровни охраны и обеспе чивают предоставление информации об уровнях охраны с удам, имеющим право плавания под их флагом. При изменениях в уровне охраны, информация об уровне охраны приводится на уровень современности, как это диктуется обстоятельствами.

2 Договаривающиеся правительства должны устанавливать уровни охраны и обеспечивать предоставление информации об уровнях охраны портовым средствам, находящимся на их территории, и судам до их захода в порт или находящимся в порту, расположенном на их территории. При изменениях в уровне охраны, информация об уровне охраны приводится на уровень современности, как это диктуется обстоятель ствами.

Правило 4

Требования к компаниям и судам

1 Компании должны отвечать соответствующим требовани ям данной главы и части А Кодекса ОСПС, принимая во внимание руководство, приведенное в части В Кодекса ОСПС.

2 Суда должны отвечать соответствующим требованиям данной главы и части А Кодекса ОСПС, принимая во вни мание руководство, представленное в части В Кодекса ОСПС; такое соответствие проверяется, оформляется Свидетельством, как предусмотрено в части А Кодекса ОСПС.

3 До захода в порт или находясь в порту на территории Договаривающегося правительства, судно должно отвечать требованиям в отношении уровня охраны, установленного этим Договаривающимся правительством, если такой уро вень охраны является более высоким, чем уровень охраны, установленный Администрацией для этого судна.

4 Суда должны реагировать, по возможности, немедленно на любое повышение уровня охраны.

5 Судно, которое не отвечает требованиям данной главы или части А Кодекса ОСПС, или не может выполнять требо вания уровня охраны, установленного Администрацией или другим Договаривающимся правительством для этого судна, извещает соответствующую компетентную власть до прове дения любого взаимодействия судно/порт или до входа в порт, смотря по тому, что происходит ранее.

Правило 5

Особая ответственность компаний

Компания обеспечивает, чтобы капитан имел на борту постоянно информацию, посредством которой должност ные лица, надлежащим образом уполномоченные Договари вающимся правительством, могут установить:

.1 кто является ответственным за назначение членов экипажа или иных лиц, в данное время нанятых или занятых в любой должности в работе судна;

.2 кто является ответственным за использование суд на; и

.3 в случаях когда судно используется на условиях чартера(-ов) — кто является сторонами этого(-их) чартера(-ов).

Правило 6

Судовая система оповещения

1 В се суда оборудуются системой оповещения следующим образом:

.1 суда, построенные 1 июля 2004 г. и после этой даты;

.2 пассажирские суда, включая высокоскоростные пассажирские суда, построенные до 1 июля 2004 г., — не позднее первого освидетельствования радио установки после 1 июля 2004 г.;

.3 нефтяные танкеры, танкеры-химовозы, газовозы, навалочные суда и высокоскоростные грузовые суда валовой вместимостью 500 и более, построенные до 1 июля 2004 г., — не позднее первого освидетель ствования радиоустановки после 1 июля 2004 г.; и

.4 прочие грузовые суда валовой вместимостью 500 и более и морские передвижные буровые установки, построенные до 1 июля 2004 г., — не позднее пер вого освидетельствования радиоустановки после 1 июля 2006 г.;

2 Э та система оповещения, при приведении в действие:

.1 включает и передает в направлении судно—берег оповещение о нарушении охраны компетентной власти, назначенной Администрацией, которая, в данных обстоятельствах, может включать компанию; система передает идентификацию судна, его коор динаты и указывает на то, что охрана судна нахо дится под угрозой или что защита была снижена;

.2 не направляет оповещение любым другим судам;

.3 не подает какого-либо сигнала аварийно-предупре дительной сигнализации на самом судне; и

.4 непрерывно передает оповещение, до тех пор пока не будет выключена и/или возвращена в исходное положение.

3 Система оповещения должна:

.1 иметь возможность приведения в действие с ходового мостика и еще по меньшей мере из одного другого места судна;

.2 отвечать эксплуатационным требованиям не ниже тех, которые приняты Организацией.

4 Места запуска системы оповещения устраиваются таким образом, чтобы предотвратить непреднамеренное срабаты вание системы.

5 Требование о судовой системе оповещения может быть выполнено использованием радиоустановки судна, удовлет воряющей требованиям главы IV, при условии что все тре бования данного правила выполняются.

6 Когда какая-либо Администрация узнает об оповещении, переданном судовой системой, эта Администрация немед ленно извещает государство(-а), вблизи которого(-ых) в данное время находится судно.

7 Когда какое-либо Договаривающееся правительство узна ет об оповещении, переданном системой судна, не имеющего права плавания под его флагом, это Договаривающееся пра вительство немедленно извещает соответствующую Адми нистрацию и, при необходимости, государство(-а), вблизи которого в данное время находится судно.

Правило 7

Угроза для судов

1 Договаривающиеся правительства устанавливают уровни охраны и обеспечивают предоставление информации об уровнях охраны судам, находящимся в их территориальном море или сообщившим о намерении войти в их территори альное море.

2 Договаривающиеся правительства обеспечивают контакт ный адрес, по которому такие суда могут запрашивать совет или помощь и направлять любые запросы о других судах, активности или сообщениях.

3 3 Если выявлен риск нападения, заинтересованное Договаривающееся правительство рекомендует заинтересованным судам и их Администрациям:

.1 действующий уровень охраны;

.2 любые меры охраны, подлежащие выполнению за интересованными судами для самозащиты от напа дения, в соответствии с положениями части А Ко декса ОСПС; и

.3 меры охраны, которые прибрежное государство ре шило ввести, при необходимости.

Правило 8

Решение капитана по вопросам безопасности и охраны судна

1 Капитан не должен быть ограничен компанией, фрах тователем или любым иным лицом в принятии или выпол нении любого решения, которое, по его профессиональному суждению, необходимо для поддержания уровня безопасности и охраны судна. Это положение включает отказ в доступна судно людям (за исключением тех, которые надлежащим образом уполномочены Договаривающимся правительством) или их вещам, и отказ принять груз, включая контейнеры или иные закрытые грузовые транспортные единицы.

2 Если, по профессиональному суждению капитана, в ходе судовых операций возникает конфликт между требованиями безопасности и охраны, капитан должен выполнять те требо вания, которые необходимы для поддержания безопасности судна. В таких случаях капитан может задействовать времен ные меры охраны и должен сразу информировать Админист рацию и, при необходимости, Договаривающееся прави тельство, в порту которого находится или куда намеревается войти судно. Любые такие временные меры охраны по дан ному правилу должны, в наибольшей возможной степени, соответствовать установленному уровню охраны. Когда такие случаи выявляются, Администрация обеспечивает, что бы такие конфликты разрешались, и возможность их повто рения была сведена к минимуму.

Правило 9

Меры, связанные с контролем и выполнением требовании

1 Контроль судов в порту

1.1 Для целей данной главы, каждое судно, к которому при меняется данная глава, когда находится в порту другого Договаривающегося правительства, подлежит контролю должност ными лицами, надлежащим образом уполномоченными этим правительством, которые могут быть теми же самыми лицами, которые осуществляют выполнение функций правила 1/19. Такой контроль ограничивается проверкой того, что на судне имеется действительное Международное свидетельство об охране судна или действительное Временное международное свидетельство об охране судна, выданное по положениям части А Кодекса ОСПС (Свидетельство), которые признают ся, если нет явных оснований полагать, что судно не соответ ствует требованиям данной главы или части А Кодекса ОСПС.

1.2 Если такие явные основания имеются или если действи тельное Свидетельство не предъявлено по требованию, должностные лица, надлежащим образом уполномоченные Догова ривающимся правительством, налагают одну или более мер контроля в отношении этого судна, предусмотренных в пунк те 1.3. Любые такие наложенные меры должны быть соразмерными с нарушенными требованиями, принимая во вни мание руководство, приведенное в части В Кодекса ОСПС.

1.3 Такими мерами контроля являются: проверка судна, отсрочка отхода судна, задержание судна; ограничение судо вых операций, включая передвижение судна в порту или удаление судна из порта. Такие меры контроля могут, допол нительно или альтернативно, включать иные, менее строгие административные меры, или меры по выправлению ситуа ции.

2 Суда, намеревающиеся войти в порт другого Договаривающегося правительства

2.1 Для целей данной главы, Договаривающееся правитель ство может потребовать от судов, намеревающихся войти в ее порты, представления должностным лицам, надлежащим образом уполномоченным этим Договаривающимся правитель ством, в целях обеспечения выполнения требований данной главы до входа судна в порт и чтобы избежать необходимости наложения мер контроля или шагов, следующей информации:

.1 что судно имеет действительное Свидетельство и название органа, выдавшего его;

.2 уровень охраны, на котором судно эксплуатируется в данное время;

.3 уровень охраны, на котором судно эксплуатирова лось в любом предыдущем порту, где оно осущест вляло взаимодействие судно/порт в период времени, оговоренный в пункте 2.3;

.4 любые специальные или дополнительные меры по охране, предпринятые судном в любом предыдущем порту, где оно осуществляло взаимодействие судно/ порт в период времени, оговоренный в пункте 2.3;

.5 что соответствующие процедуры по охране судна соблюдались в ходе любой деятельности судно-судно в период времени, оговоренный в пункте 2.3; или

.6 иной информации, связанной с практикой охраны (но не подробности плана охраны судна), прини мая во внимание руководство, приведенное в части В Кодекса ОСПС.

При запросе Договаривающимся правительством, судно или компания должны представить подтверждение, прием лемое для этого Договаривающегося правительства, инфор мации, требуемой выше.

2.2 Каждое судно, к которому применяется данная глава, намеревающееся войти в порт другого Договаривающегося правительства, представляет информацию, описанную в пункте 2.1, по запросу должностных лиц, надлежащим образом уполномоченных этим правительством. Капитан мо жет отказать в предоставлении такой информации, понимая, что отказ в предоставлении такой информации может при вести к запрету на заход в порт.

2.3 Судно хранит регистрацию указанной в пункте 2.1 ин формации за последние 10 заходов в портовые средства.

2.4 Если, получив информацию, описанную в пункте 2.1, должностные лица, надлежащим образом уполномоченные Договаривающегося правительства порта, в который наме рено войти судно, имеют явные основания полагать, что судно не соответствует требованиям данной главы или части А Кодекса ОСПС, такие должностные лица должны пытаться установить связь с Администрацией и связь между судном и Администрацией, для того чтобы устранить нарушение. Если такая связь не привела к устранению нарушения или если такие должностные лица имеют явные основания полагать, что судно не соответствует требованиям данной главы или части А Кодекса ОСПС, такие должностные лица могут пред принять в отношении этого судна такие шаги в целях охраны, которые предусмотрены в пункте 2.5 данного правила. Лю бые такие предпринятые шаги должны быть пропорциональ ны нарушениям требований, принимая во внимание руко водство, приведенное в части В Кодекса ОСПС.

2.5 Такими шагами являются:

.1 требование устранить нарушение;

.2 требование к судну пройти в указанный район тер риториального моря или внутренних вод этого Дог оваривающегося государства;

.3 инспекция судна, если судно находится в террито риальном море Договаривающегося правительства, в порт которого намеревается зайти судно; или

.4 отказ в заходе в порт.

До того как предпринять любые такие шаги, судно ин формируется Договаривающимся правительством о его намерениях. По получении этой информации, капитан может отказаться от намерения войти в порт. В таких случаях, данное правило не применяется.

3 Дополнительные положения

3.1 В случае:

. 1 применения меры контроля, иной чем менее строгая административная или мера по выправлению ситуа ции, ссылка на которые делается в пункте 1.3, или

.2 использования любого из шагов, ссылка на кото рые делается в пункте 2.5,

должностное лицо, надлежащим образом уполномоченное Договаривающимся правительством, незамедлительно в письменном виде информирует Администрацию о том, какие меры контроля были применены или какие использованы шаги, и изложить их причины. Договаривающееся прави тельство, при применении мер контроля или шагов, также извещает признанную в области охраны организацию, выдавшую Свидетельство, относящееся к конкретному судну и Организацию, если какие-либо меры контроля были применены или использованы какие-либо шаги.

3.2 Е сли судну отказано в заходе в порт или если судно выдворено из порта, власти государства порта сообщают соответствующие факты властям государств последующих портов захода, если они известны, и всем другим соответствующим прибрежным государствам, принимая во внимание руководство, подлежащее разработке Организацией. Должна обеспечиваться конфиденциальность и скрытность такого извещения.

3.3 Отказ в заходе в порт, на основании пунктов 2.4 и 2.5, или выдворение из порта, во исполнение пунктов 1.1 — 1.3, налагаются только тогда, когда должностные лица, надлежа щим образом уполномоченные Договаривающимся прави тельством, имеют явные основания полагать, что судно пред ставляет непосредственную угрозу охране или безопасности людей, судов или имуществу, и нет никаких иных соответ ствующих мер устранения этой угрозы.

3.4 Меры контроля, ссылка на которые приводится в пункте 1.3, и шаги, ссылка на которые приводится в пункте 2.5, налагаются, во исполнение данного правила, только до тех пор, пока нарушение, приведшее к мерам контроля или шагам, не будет устранено к удовлетворению Договаривающе гося правительства, принимая во внимание действия, пред ложенные судном или Администрацией, если таковые будут.

3.5 При осуществлении контроля по пункту 1 или предпри нимая шаги по пункту 2, Договаривающиеся правительства:

.1 предпринимают все усилия, чтобы избежать не оправданной задержки или отсрочки отхода судна. Если судно, вследствие этого, без оснований за держано или если отсрочен его отход, оно имеет право на компенсацию любых понесенных потерь или ущерба; и

.2 обеспечивают необходимый доступ на судно в слу чаях чрезвычайной ситуации или по гуманитарным соображениям и в целях охраны.

Правило 10

Требования к портовым средствам

39.Портовые средства должны отвечать соответствующим требованиям данной главы и части А Кодекса ОСПС, принимая во внимание руководство, представленное в части В Кодекса ОСПС.

40.Договаривающиеся правительства, имеющие на своей территории портовое(-ые) средство(-а), к которому(-ым) применяется данное правило, обеспечивают, чтобы:

.1 оценки охраны портовых средств, их пересмотр и I одобрение выполнялись в соответствии с положе ниями части А Кодекса ОСПС; и

.2 планы охраны портовых средств разрабатывались, пересматривались, одобрялись и внедрялись в соответствии с положениями части А Кодекса ОСПС.

3 Договаривающиеся правительства назначают и сообщают меры, подлежащие рассмотрению в плане охраны портовых средств для различных уровней охраны, включая случаи, когда требуется представление Декларации об охране.

Правило 11

Соглашения об альтернативных системах охраны

1 Договаривающиеся правительства, при внедрении данной главы и части А Кодекса ОСПС, могут заключать в пись менном виде двусторонние или многосторонние соглашения с другими Договаривающимися правительствами об альтернативных системах охраны, охватывающих короткие между народные рейсы на постоянных линиях между портовыми средствами, расположенными на их территориях.

2 Любое такое соглашение не должно приводить к сниже нию уровня охраны других судов или портовых средств, которые не охвачены этим соглашением.

3 Никакое судно, охваченное таким соглашением, не долж но предпринимать какой-либо деятельности судно-судно с любым судном, не охваченным этим соглашением.

4 Такие соглашения периодически пересматриваются, при нимая во внимание накопленный опыт, также как и любые изменения в конкретных обстоятельствах или в оцененной угрозе охране судов, портовых средств или маршрутов, охва ченных этим соглашением.

Правило 12

Равноценные системы охраны

1. Договаривающееся правительство может позволить кон кретному судну или группе судов, имеющих право плавания под его флагом, внедрить иные меры охраны, равноценные предписанным в данной главе или части А Кодекса ОСПС, при условии что такие меры охраны эффективны, по мень шей мере, в такой же степени, как и предписанные данной главой или частью А Кодекса ОСПС. Администрация, разре шающая такие меры охраны, сообщает в Организацию их особенности.

2. При внедрении данной главы и части А Кодекса ОСПС, Договаривающееся правительство может позволить конкрет ному портовому средству или группе портовых средств, расположенных на ее территории, иных чем охваченные за ключенным по правилу 11 соглашением, внедрить меры охраны, равноценные предписанным в данной главе или части А Кодекса ОСПС, при условии что такие меры охраны эффективны в такой же степени, как и предписанные данной главой или частью А Кодекса ОСПС. Договаривающееся правительство, разрешающее такие меры охраны, сообщает в Организацию их особенности.

Правило 13

Представление информации

1 Договаривающиеся правительства, не позднее 1 июля 2004 г., сообщают Организации и делают доступной компаниям и судам следующую информацию:

.1 названия и контактные адреса их национальной власти или властей, ответственных за охрану судов и портовых средств;

.2 те районы, находящиеся на их территории, которые охвачены одобренными планами охраны портовых средств;

.3 фамилии и подробные контактные адреса тех, кто был назначен быть доступным в любое время для получения и действия по оповещениям «судно-берег», упомянутым в правиле 6.2.1;

.4 фамилии и подробные контактные адреса тех, кто был назначен быть доступным в любое время для получения и действия по любым сообщениям от Договаривающихся правительств, осуществляющих меры контроля и выполнения, упомянутые в прави ле 9.3.1; и

.5 фамилии и подробные контактные адреса тех, кто был назначен быть доступным в любое время для предоставления совета или помощи судам, и кому суда могут направлять запросы в области охраны, упомянутые в правиле 7.2;

и после этого, приводят такую информацию на уровень современности, как только в ней происходят изменения. Орга низация рассылает такие сведения другим Договаривающим ся правительствам для информации их должностных лиц.

2 Договаривающиеся правительства, не позднее 1 июля 2004 г., сообщают Организации фамилии и подробные кон тактные адреса любых признанных в области охраны орга низаций, уполномоченных действовать от их имени, вместе с подробным описанием специфичной ответственности и условий власти, делегированных таким организациям. Такая информация приводится на уровень современности, как только в ней происходят изменения. Организация рассылает такие сведения другим Договаривающимся правительствам для информации их должностных лиц.

3 Договаривающиеся правительства, не позднее 1 июля 2004 г., сообщают Организации перечень одобренных планов охраны портовых средств для портовых средств, расположенных на их территории, вместе с районом или районами, охваченными каждым одобренным планом охраны портовых средств, и соответствующую дату его одобрения, и после этого дополнительно сообщают, если произошли какие-либо изменения:

.1 изменения в районе или районах, охваченных одобренным планом охраны портовых средств, которые будут внесены или уже были внесены. В таких слу чаях в сообщаемой информации указываются изменения в районе или районах, охваченных планом, и дата, с которой такие изменения подлежат внедре нию или были внедрены;

.2 одобренный план охраны портовых средств, ранее включенный в перечень, представленный в Органи зацию, подлежит изъятию или был изъят. В таких случаях в сообщаемой информации указывается дата, на которую изъятие вступит в силу или было внедрено. В этих случаях сообщение в Организа цию делается как можно скорее; и

.3 добавления подлежат внесению в перечень одоб ренных планов охраны портовых средств. В таких случаях в информации, подлежащей представлению в Организацию, указывается район или районы, охватываемые планом, и дата их одобрения.

4 Договаривающиеся правительства, через каждые пять лет после I июля 2004 г., сообщают Организации пересмотрен ный и приведенный на уровень современности перечень всех одобренных планов охраны портовых средств для портовых средств, расположенных на их территории, вместе с районом или районами, охваченными каждым одобренным планом охраны портовых средств, и соответствующую дату его одобрения (и дату одобрения любых поправок к нему), который заменит всю информацию, представленную Организации по пункту 3 за предшествующие пять лет.

5 Договаривающиеся правительства сообщают Организа ции о заключении соглашения по правилу 11. Эта информа ция включает:

. 1 Договаривающиеся правительства, заключившие со глашение;

.2 портовые средства и постоянные маршруты, охва ченные соглашением;

.3 периодичность пересмотра соглашения;

.4 дату вступления в силу соглашения;

.5 информацию о всех имевших место консультациях с другими Договаривающимися правительствами;

и после этого сообщают, как можно скорее, Организации информацию о том, когда в это соглашение внесены поправ ки или когда завершился срок его действия.

6 Любое Договаривающееся правительство, позволяющее, по положениям правила 12, какие-либо эквивалентные сис темы охраны в отношении судна, имеющего право плавания под его флагом, или в отношении портового средства, рас положенного на его территории, сообщает Организации подробные сведения об этих системах.

7 Организация, по запросу, делает доступной информацию, представленную по пункту 3, другим Договаривающимся правительствам.