ГЛАВА XI – I

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ

1 Предоставление полномочий признанным организациям

2 Расширенные освидетельствования

3 Опознавательный номер судов

4 Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований

Правило 1

Предоставление полномочий признанным организациям

Организации, ссылка на которые делается в правиле 1/6, должны отвечать Руководству, принятому резолюцией А.739(18) Организации с возможными поправками и Спецификациям, принятым резолюцией Организации А.789(19) с возможными поправками, при условии что такие поправки принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VIII настоящей Конвенции, касающимися процедур принятия поправок, применимых к Приложению, за исключением его главы I.

Правило 2

Расширенные освидетельствования

Навалочные суда, определенные в правиле IX/1.6, и нефтяные танкеры, определенные в правиле II-1/2.12, подлежат проверкам по расширенной программе в соответствии с руководством, принятым Ассамблеей Организации резолюцией А.744(18) с возможными поправками, при условии что такие поправки принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VIII настоящей Конвенции, касающимися процедур принятия поправок, применимых к Приложению, за исключением его главы I.

Правило 3

Опознавательный номер судов

(Пункты 4 и 5 применяются ко всем судам, к которым применяется данное правило. Для судов, построенных до 1 июля 2004 г., требования пунктов 4 и 5 выполняются не позднее первого планового докования после 1 июля 2004 г.)

1 Данное правило применяется ко всем пассажирским судам валовой вместимостью 100 и более и ко всем грузовым судам валовой вместимостью 300 и более.

2 К аждое судно должно иметь опознавательный номер, который соответствует системе опознавательных номеров судов ИМО, принятой Организацией (см. Систему опознавательных номеров судов ИМО, принятую Организацией резолюцией А.600(15)).

3 Опознавательный номер судна должен включаться в свидетельства и заверенные копии свидетельств, которые выдаются согласно правилу 1/12 или правилу 1/13.

4 Опознавательный номер судна наносится постоянно:

.1 на видном месте на корме судна; либо на каждом борту на середине длины корпуса выше самой глу бокой грузовой ватерлинии; либо на каждом борту надстройки; или на лобовом листе надстройки; или — на пассажирских судах — на горизонтальной по верхности, видимой сверху; и

.2 на легкодоступном месте на одной из концевых поперечных переборок машинных помещений, определенных в правиле II-2/З.ЗО; либо на одной стороне грузовых люков; или — на танкерах — в грузовом насосном отделении; или — на судах с помещения ми ро-ро, определенными в правиле II-2/3.41 — на одной из концевых поперечных переборок помеще ний ро-ро.

5.1 Эта постоянная маркировка должна быть хорошо замет на и размещена отдельно от любой другой маркировки на корпусе, она должна быть выполнена на контрастном фоне.

5.2 Постоянная маркировка, упомянутая в пункте 4.1, должна иметь высоту не менее 200 мм. Постоянная мар кировка, упомянутая в пункте 4.2, должна иметь высоту не менее 100 мм. Толщина знаков выбирается пропорционально высоте.

5.3 Постоянная маркировка может выполняться накладны ми знаками или гравировкой, или кернением, или любым другим способом, обеспечивающим надежность и сохран ность.

5.4 На судах, построенных из неметаллических материалов, способ нанесения опознавательного номера судна определя ется Администрацией.

Правило 4

Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований

(см. Процедуры контроля судов государством порта, принятые Организацией резолюцией А.787(19) с поправками)

1 Судно, находясь в порту другого Договаривающегося правительства, подлежит контролю должностных лиц, надлежащим образом уполномоченных этим правительством, который касается выполнения эксплуатационных требований в отношении безопасности судов, если имеются явные основания полагать, что капитан или экипаж не знают важнейшие судовые процедуры, относящиеся к безопасности судов.

2 П ри обстоятельствах, указанных в пункте 1 данного правила, Договаривающееся правительство, осуществляющее контроль, принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не вышло в море до тех пор, пока положение дел не будет исправлено в соответствии с требованиями настоящей Конвенции.

3 К данному правилу применяется предписанные в правиле 1/19 процедуры контроля государством порта.

4 Ничто в настоящем правиле не должно истолковываться как ограничивающее права и обязанности Договаривающегося правительства, осуществляющего контроль эксплуатационных требований, специально предусмотренных в правилах.

Правило 5

Журнал непрерывной регистрации истории судна

1 Каждое судно, к которому применяется глава I, должно иметь Журнал непрерывной регистрации истории судна.

2.1 Журнал предназначен обеспечивать регистрацию исто рии судна в отношении внесенной в него информации.

2.2 Для судов, построенных до 1 июля 2004 г., журнал дол жен отражать историю судна, по меньшей мере, начиная с 1 июля 2004 г.

3 Журнал выдается Администрацией каждому судну, имею щему право на несение ее флага, и должен содержать, по меньшей мере, следующую информацию:

.1 название государства, под флагом которого судно имеет право плавания;

.2 дата регистрации судна в этом государстве;

.3 опознавательный номер судна в соответствии с правилом 3;

.4 название судна;

.5 порт регистрации;

.6 имя (название) зарегистрированного(-ых) владель ца(-ев) и зарегистрированный(-ые) адрес(-а);

.7 имя (название) зарегистрированного(-ых) фрахтова теля(-ей) по бербоут-чартеру и зарегистрирован ный(-ые) адрес(-а), если используется данный вид фрахтования;

.8 название компании, определенной в правиле IX/1, ее зарегистрированный адрес(-а), откуда осуществляется деятельность компании по управлению безопасностью;

.9 названия всех классификационных обществ, присвоивших судну класс;

.10 название Администрации или Договаривающегося правительства, или признанной организации, вы давшей Документ о соответствии (или Временный документ о соответствии), оговоренный в МКУБ, определение которого дано в правиле IX/1, ком пании, эксплуатирующей судно, и название органа, выполнившего аудиторскую проверку, на основа нии которой был выдан Документ о соответствии, если не этот орган выдал Документ о соответствии;

.11 название Администрации или Договаривающегося правительства, или признанной организации, вы давших судну Свидетельство об управлении безопасностью (или Временное свидетельство об управлении безопасностью), оговоренное в МКУБ, опре деление которого дано в правиле IX/1, и название органа, выполнившего аудиторскую проверку, на основании которой было выдано Свидетельство об управлении безопасностью, если не этот орган вы дал Свидетельство об управлении безопасностью;

.12 название Администрации или Договаривающегося правительства, или признанной в области охраны организации, выдавших Международное свидетель ство об охране судна (или Временное международ ное свидетельство об охране судна), оговоренное в части А Кодекса ОСПС, определение которого да но в правиле XI-2/1, и название органа, выполнив шего проверку, на основании которой было выдано Свидетельство, если не этот орган выдал Свиде тельство; и

.13 дата прекращения регистрации судна в государстве.

4.1 Любые изменения, связанные с упомянутыми в пунктах 3.4-3.12 записями, вписываются в Журнал таким образом, чтобы предоставлять приведенную на уровень современности информацию вместе с последовательностью этих изменений.

4.2 В случае любых изменений, связанных с записями, ссылка на которые дается в пункте 4.1, Администрация вы дает судну под ее флагом, как можно скорее, но не позднее чем через три месяца после изменения, либо пересмотрен ную и приведенную на уровень современности версию Журнала, либо соответствующие поправки к Журналу.

4.3 В случае любых изменений, связанных с записями, ссылка на которые дается в пункте 4.1, Администрация, до выдачи пересмотренной и приведенной на уровень совре менности версии Журнала, уполномочивает и требует либо от компании, определенной в правиле XI/1, либо от капи тана судна вносить в Журнал поправки, отражающие эти изменения. В таких случаях, после внесения в Журнал поправок, компания без задержки информирует Админист рацию, соответственно.

5.1 Журнал составляется на английском или французском, или испанском языке. Кроме того, может предоставляться перевод Журнала на официальный язык или языки Адми нистрации.

5.2 Журнал составляется по форме, разработанной Орга низацией, и поддерживается в соответствии с руководством, разработанным Организацией. Любые более ранние записи в Журнале не должны изменяться, зачеркиваться или каким-либо образом удаляться, в любом случае, они должны оста ваться читабельными.

6 Когда судно передается под флаг другого государства или когда судно продается другому владельцу (или когда оно отдано другому фрахтователю по бербоут-чартеру), или когда другая компания принимает на себя ответственность за экс плуатацию судна, Журнал остается на судне.

7 Если судно подлежит передаче под флаг другого госу дарства, компания сообщает Администрации название госу дарства, под флаг которого передается судно, чтобы Адми нистрация могла направить этому государству экземпляр Журнала, охватывающего период времени, в течение которого это судно находилось под его юрисдикцией.

8 Когда судно передается под флаг другого государства, правительство которого является Договаривающимся прави тельством, Договаривающееся правительство государства, под флагом которого судно совершало плавание, передает Администрации, как можно скорее после произведенной передачи судна, экземпляр соответствующего Журнала, охватывающий период времени, в течение которого судно находилось под его юрисдикцией, вместе с любыми Журна лами, выданными ранее другими государствами.

9 Если судно передается под флаг другого государства, Администрация прилагает действующий Журнал к Журналу, который будет выдан судну, чтобы обеспечить непрерывную регистрацию истории судна, что является целью данного правила.

10 Журнал находиться на судне и должен быть доступен для проверки в любое время.