ГЛАВА II-1

КОНСТРУКЦИЯ – УСТРОЙСТВО, ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ, МЕХАНИЧЕСКИЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

#

# ЧАСТЬ А-1 – УСТРОЙСТВО СУДОВ

Правило 3-1

Требования к устройству, механическим и электрическим установкам судов

Дополнительно к требованиям, содержащимся в любом месте этих правил, суда проектируются, строятся, технически обслуживаются и ремонтируются, выполняя требования признанного Администрацией классификационного общества, в соответствии с положениями правила XI/1, к устройству, механическим и электрическим установкам, или применимые национальные требования Администрации, обеспечивающие эквивалентный уровень безопасности.

Правило 3-2

Предотвращение коррозии балластных танков забортной воды

1 Данное правило применяется к нефтяным танкерам и навалочным судам, построенным 1 июля 1998 г. и после этой даты.

2 Все специально предназначенные для забортной воды балластные танки должны иметь эффективную систему предотвращения коррозии, такую как прочное защитное покрытие, или его эквивалент. Лучше использовать светлое покрытие. Схема выбора, применения, технического обслуживания и ремонта системы должна быть одобрена Администрацией, основываясь на руководстве, принятом Организацией (см. Руководство по выбору, применению, техническому обслуживанию и ремонту системы предотвращения коррозии балластных танков забортной воды, принятое резолюцией А.798(19) Организации). Также используются, при необходимости, расходные аноды.

Правило 3-3

Безопасный доступ на носовую часть танкеров

1 Для целей данного правила и правила 3-4, термин танкеры включает нефтяные танкеры, определенные в правиле II-1/2.12; танкеры-химовозы, определенные в правиле VII/8.2, и газовозы, определенные в правиле VII/11.2.

2 Каждый танкер, построенный 1 июля 1998 г. и после этой даты, должен оборудоваться средствами, позволяющими экипажу иметь безопасный доступ на носовую часть судна в условиях плохой погоды. На танкерах, построенных до 1 июля 1998 г., такие средства должны быть обеспечены при первом, после 1 июля 1998 г., доковании, но не позднее 1 июля 2001 г. Такие средства доступа должны быть одобрены Администрацией на основе рекомендации, разработанной Организацией (см. Руководство по безопасному доступу на носовую часть танкеров, принятую Комитетом по безопасности на море Организации резолюцией MSC.62(67)).

Правило 3-4

Устройства аварийной буксировки танкеров

1 Устройство аварийной буксировки оборудуются в обеих оконечностях каждого танкера дедвейтом 20000 т и более.

2 На танкерах, построенных 1 июля 2000 г. и после этой даты:

.1 устройства должны в любое время иметь способность задействования при отсутствии питания от основного источника электроэнергии на судне, подлежащем буксировке, и быстрого соединения с буксирующим судном. По меньшей мере одно устройство аварийной буксировки должно быть в собранном виде в целях быстрого задействования; и

.2 оба устройства аварийной буксировки должны иметь достаточную прочность, принимая во внимание размеры и дедвейт судна, а также ожидаемые при плохих условиях погоды силы. Проект и конструкция, а также испытание прототипа устройств аварийной буксировки должны одобряться Администрацией, основываясь на руководстве, разработанном Организацией (см. Руководство по устройствам аварийной буксировки танкеров, принятое резолюцией MSC.35(63) Комитета по безопасности на море Организации с возможными поправками).

3 На танкерах, построенных до 1 июля 2002 г., проект и конструкция устройств аварийной буксировки должны одобряться Администрацией, основываясь на руководстве, разработанном Организацией.

Правило 3-5

Использование в новых установках материалов, содержащих асбест

1 Данное правило применяется к материалам, используемым в конструкции, механизмах, электрических установках и оборудовании, охваченных настоящей Конвенцией.

2 На всех судах запрещаются новые установки, которые используют материалы, содержащие асбест, за исключением:

.1 крыльчаток, используемых в ротационных компрессорах и ротационных вакуумных насосах;

.2 водонепроницаемых соединений и облицовок, используемых в циркуляционных системах, где жидкости при высокой температуре (выше 350°С) или давлении (выше 7´106 Па) создают опасность пожара, коррозии или токсичности.

Правило 3-6

Доступ и проходы в помещениях грузовой зоны нефтяных танкеров и на навалочных судах

1. Применение

1.1 За исключением предусмотренного в пункте 1.2, данное правило применяется к нефтяным танкерам валовой вмес тимостью 500 и более и навалочным судам, определенным в правиле IX/1, валовой вместимостью 20000 и более, по строенным 1 января 2005 г. и после этой даты.

1.2 Нефтяные танкеры валовой вместимостью 500 и более, построенные 1 октября 1994 г. и после этой даты, но до 1 января 2005 г., должны отвечать положениям правила II-1/12-2, принятого резолюцией MSC.27(61).

2 Средства доступа в грузовые и другие помещения

2.1 Каждое помещение грузовой зоны обеспечивается по стоянным средством доступа, чтобы в любое время позво лить проведение полных и детальных осмотров и измерений толщины металла конструкционных элементов корпуса судна, подлежащих выполнению Администрацией, компа нией, определенной в правиле IX/1, персоналом судна и другими, при необходимости. Такие средства доступа долж ны отвечать требованиям пункта 5 и Техническим положениям средств доступа для осмотров, принятым Комитетом по безопасности на море резолюцией MSC. 133(76) с возможны ми поправками Организации, при условии что такие поправ ки принимаются, вступают в силу и действуют в соответ ствии с положениями статьи VIII настоящей Конвенции, касающимися процедур принятия поправок, применимых к Приложению, за исключением его главы I.

2.2.Если постоянное средство доступа может подвергнуться повреждению в ходе обычных грузовых операций или если оно не является применимым на практике, Администрация может, вместо постоянного средства доступа, допустить ис пользование передвижного или переносного средства, как оговорено в Технических положениях, при условии что средства крепления, установки, подвешивания или поддерж ки этих переносных средств доступа образуют постоянную часть корпуса судна. Все переносное оборудование должно быть способным легко устанавливаться или задействоваться судовым персоналом.

2.3. Конструкция и материалы, из которых изготовлены все средства доступа и устройства их крепления к корпусу судна, должны удовлетворять требованиям Администрации. Сред ства доступа подвергаются освидетельствованию до исполь зования или во время использования при освидетельство ваниях, проводимых в соответствии с правилом 1/10.

3 Безопасный доступ в грузовые трюмы,г рузовые и балластные танки и иные помещения

3.1 Безопасный доступ в грузовые трюмы, коффердамы, балластные танки, грузовые танки и другие помещения гру зовой зоны должен быть непосредственно с открытой палубы и таким, чтобы обеспечивать в полном объеме осмотр этих помещений. Безопасный доступ в помещения двойного дна может быть через насосное помещение, глубокий коффер дам, туннель трубопроводов, грузовой трюм, помещение двойного корпуса или подобный отсек, который не предназначен для перевозки нефти или вредных грузов.

3.2 Танки и отсеки танков длиной 35 м и более оборудуются по меньшей мере двумя люками и трапами для доступа,р асположенными, из практических соображений, как можно далее друг от друга. Танки длиной менее 35 м оборудуются по меньшей мере одним люком и трапом для доступа. Если какой-либо танк поделен одной или более отбойными пере борками или подобными препятствиями, которые не обеспе чивают легкого доступа в другие части танка, он оборудуется по меньшей мере двумя люками и трапами для доступа.

3.3 Каждый грузовой трюм обеспечивается по меньшей мере двумя средствами доступа, расположенными, насколь ко это возможно на практике, как можно далее друг от друга. Как правило, эти средства доступа располагаются по диаго нали, к примеру, одно — у носовой переборки с левого борта, другое — у кормовой переборки с правого борта.

4 Наставление по доступу к конструкциям корпуса судна

4.1 Любое судовое средство доступа для проведения полных и детальных осмотров и измерений толщины металла должно быть описано в одобренном Администрацией Наставлении по доступу к конструкциям корпуса судна, приведенный на уровень современности экземпляр которого должен нахо диться на судне. Для каждого помещения грузовой зоны Наставление по доступу к конструкциям корпуса судна долж но включать следующее:

.1 схемы, показывающие средства доступа в помеще ние с соответствующими техническими специфика циями и размерениями;

.2 схемы, показывающие средства доступа с соответст вующими техническими спецификациями и размерениями, находящиеся внутри каждого помещения и позволяющие провести полный осмотр. Схемы должны указывать места, откуда можно осмотреть каждый район помещения;

.3 схемы, показывающие средства доступа с соответ ствующими техническими спецификациями и размерениями, находящиеся внутри помещения и по зволяющие проводить детальные осмотры. Схемы должны указывать наиболее уязвимые места конст рукционных элементов помещения, указывать явля ются ли средства доступа постоянными или переносными и указывать места, откуда можно осмотреть каждый район помещения;

.4 инструкции по осмотру и поддержанию конструк ционной прочности всех средств доступа и средств их крепления, принимая во внимание коррозион ную атмосферу, которая может быть в помещении;

.5 инструкции по технике безопасности по использо ванию настилов при детальных осмотрах и измере нии толщины металла;

.6 инструкции по установке и использованию безопас ным образом любого переносного средства доступа;

.7 перечень всех переносных средств доступа; и

.8 записи о периодических осмотрах, уходу и ремонте судовых средств доступа.

4.2 Для целей данного правила наиболее уязвимыми местами конструкционных элементов являются места, которые выяв лены расчетами как требующие контроля или, по опыту экс плуатации подобных судов или судов того же самого типа, известны тем, что подвержены трещинам, короблению, де формации или коррозии, которые ухудшили бы конструкци онную целостность судна.

5 Технические спецификации общего характера

5.1 Для доступа через горизонтальные отверстия, люки или горловины их размеры должны быть достаточными, чтобы вверх или вниз по трапу беспрепятственно прошел человек с автономным дыхательным аппаратом и защитным оборудо ванием, а также чтобы через отверстие можно было бы поднять пострадавшего с пола соответствующего помеще ния. Минимальный размер отверстия должен быть не менее 600 х 600 мм. Если доступ в грузовой трюм устроен через грузовой люк, верхняя часть трапа размещается как можно ближе к комингсу люка. Комингс грузового люка высотой более 900 мм должен также иметь ступеньки с его наружной стороны в сочетании с трапом грузового трюма.

5.2 Для доступа через вертикальные отверстия или горло вины в отбойных переборках, флорах, стрингерах и рамных шпангоутах, обеспечивающего проход по длине и ширине помещения, минимальные размеры отверстия не должны быть менее 600 х 800 мм на высоте не более 600 мм от днищевой обшивки корпуса, если не имеется решеток или других упоров для ног.

5.3 На нефтяных танкерах дедвейтом менее 5000 т Администрация может допустить, при особых обстоятельствах, меньшие, чем указанные в пунктах 5.1 и 5.2 выше размеры отверстий, если способность прохода через такие отверстия или возможность подъема пострадавшего будет продемон стрирована к удовлетворению Администрации.